华为智选车成功与否系于赛力斯 标杆效应引多家车企关注
2022年，华为与赛力斯合作的AITO问界系列表现抢眼，近日有传闻称华为智选车模式的合作阵营将进一步扩大，引来多方对于华为智选车合作模式的关注。
从合作上看，赛力斯是华为智选车模式的首个合作方，在2022年取得阶段性成功之后，更需要通力合作，在2023年乃至是今后的很长一段时间内，持续将赛力斯AITO问界系列做大做强，以证明华为智选模式的成功；甚至连业内人士也表示，如今的AITO问界品牌，已然成为了华为智选模式的“活招牌”。
双方若真如传言所说分手，那就意味着华为智选车模式跑空，试问，今后哪个汽车厂商还敢跟华为继续合作呢？
从实力上看，赛力斯与华为的合作是强强联合，赛力斯有业内领先的技术实力和智能制造能力，华为有渠道和智能化实力。赛力斯问界失败等于华为“造车”失败，只有“赛力斯模式”成功才能证明华为的成功，否则将不具有标杆效应。换句话说，“赛力斯模式”不成功，不管华为后续再和多少汽车厂家合作，都不具有说服力。
2021年，赛力斯与华为开启跨界业务合作，是华为智选车模式的首个国产造车品牌，不过，这个合作一开始就话题不断，甚至还充斥着不少“不看好”的声音，因为在外界看来，赛力斯失去了灵魂。但回顾2022年，赛力斯AITO问界系列全年销量超7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。
前不久，余承东三访赛力斯集团总部体验新车，释放华为与赛力斯将开展更为深入全面合作的信号。
尤其在进入2023年后，延续了13年的“国补”正式退出历史舞台，这意味着，此后新能源汽车市场的竞争，将由政策驱动逐步演变为产品驱动。经过2022年的大混战，留存下来的新能源汽车品牌将正式拉开下半场的竞争，作为去年的行业黑马，赛力斯后续将有怎样的行业表现？赛力斯与华为的合作是否能继续洗牌行业？时间会给出最好的答案。
