零跑一直坚称的“全域自研”到底是什么？

摘要：全域自研作为底气，零跑在2023年完成纯电+增程的双动力布局，展望2024年，首要任务是：超越特斯拉——兑现诺言

编辑 | 李皙寅

2月9日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程亮相，并开启预售。

这款售价15.98万-20万元的车型，意味着零跑完成纯电+增程的双动力布局，切入新的细分市场。

“正是在全域自研技术的加持下，零跑才能快速打出’增程+纯电’组合拳。”零跑汽车创始人、董事长朱江明表示。

以全域自研作为底气，展望未来，曾在2021年喊出口号的朱江明，再度对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，零跑在2024年首要任务是超越特斯拉。

零跑一直坚称的“全域自研”到底是什么？成色如何？能否在接下去的搏击战中赢得一席之地？

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研发成本低、产出较高

在零跑看来，全域自研是指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。

朱江明向财经汽车（ID:caijingqiche）举例，2022年一共做了11万多台的电池包，通过自研，能比外购节省10%左右的差价，那么50亿的电池就能节省5个亿，这就是自研带来的好处。

除了降低成本，零跑各车型的零部件通用化率能达到88%，这是自研的另一个成果。

零跑汽车高级副总裁曹力向财经汽车（ID:caijingqiche）解释道，有些车型的整个车身或前后底板都可以做通用，只是在某些地方做集成化的差异化设计。如C11与C01整个仪表台完全是一样的，是标准件，底盘以下的东西是100%一致。

在2023农历新年后，多位新造车势力掌门人纷纷发表感言，今年会是行业竞争最为胶着激烈的一年。在凶猛的市场争夺下，掌握好的技术，才能研发好的产品，夺得市场，这一链条逻辑将在今年得到充分证明。

那么，零跑“全域自研”的野心有足够的技术积累吗？

据智慧芽数据显示，7年来，浙江零跑科技股份有限公司共有1673项专利申请。对比其他造车新势力，小鹏汽车2019-2021年共有1666项专利申请。

从零跑汽车的招股书可看到，2019-2021年三年研发费用合计不到14亿元。而小鹏、蔚来、理想2021年度研发费用支出就分别是41.1亿元、45.97亿元与32.9亿元。

在某种意义上可以说，零跑以其他造车新势力六分之一的研发投入成本，收获了较为丰厚的研发产出。

这离不开零跑在专利核心问题的专攻。以蔚来汽车为例，虽零跑的专利总数较之蔚来只有一半左右，但其在降低成本方面的投入与蔚来汽车不分上下，而前者的专利设计一大部分集中在用户体验领域。

在研发人员人均专利数量方面，零跑也呈现出集中趋势。据公开信息显示，在零跑汽车专利发明数量前十位的研发人员中，人均专利数量达95.7项，而小鹏汽车为70.7项。零跑汽车的郭大洲、龙刚启、宋建勋三人的专利申请数量均达到120项以上。

在组织方面，零跑的研发团队共有三大方向：整车、电池+电驱和智能板块各占三分之一。朱江明向财经汽车（ID:caijingqiche）透露，零跑的智能驾驶团队有400人左右，既做硬件也做软件，业务范围大过一般企业。

不过，在专利被引用次数方面，零跑不占优势。截至2023年1月16日智慧芽数据显示，蔚来被引用数超15次的专利项目达48件，小鹏汽车为14件，而零跑汽车仅为3件。

零跑“全域自研”在行业中的认知度如何？

零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华坦言，零跑在上市期间一直在讲全域自研，但是全域自研到底是什么，零跑在哪些方面真正做得好，“这些内容尚未能准确传达给消费者及投资人”。

全域自研四个字能够让零跑降本增效，快速推出新产品，但如何让资本市场和普通消费明确地感受到ta的作用，理解含义，并为之买单，着实是已然成为公众公司的零跑需要持之以恒需要做的难而正确的事儿。

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“2024年首要任务是超越特斯拉”

全域自研的优势，需要以规模效应为前提，如果没有达到一定的规模，就会没有成本优势。因此，多卖车、多提升规模效应，是零跑必须做的功课。

零跑的销量在迅速增长——2020年，交付量是8000辆，2021年销量为4.3万辆，2022年销量为111168辆，每年都实现了100%以上的增长。

“只要规模达20万以上，全域自研是完全可以覆盖所有研发成本的，也会产生很好的增量空间。”朱江明的目标明确。

推出首款增程车型，是零跑的破局之道。搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，纯电续航CLTC工况下达285km，满足每周5个工作日的城市纯电通勤，得益于增程系统加持，综合续航里程最长达1024km。

进入2023年，开年特斯拉即大幅降价3万元，对此，包括零跑在内的一众车企都感受到了一定程度的压力。

“我们是有充分信心去打价格竞争战的。”朱江明对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，依托全域自研带来的成本优势，零跑也采取了更多降低成本的措施，往后这一优势会越来越显著。

零跑没有明确给出2023年的销量目标。展望这一年，朱江明认为，从企业而言，要保持技术进步和产品领先，在行业层面，电动化进程正在高速发展，销量和市场表现都会随之而来。

中国汽车工业协会预计，2023年中国新能源汽车销量为900万辆，同比增长35%。乘联会给出的数字是840万辆，同比增长30%。

不过，新能源汽车的市场竞争也愈发激烈，淘汰赛日益加速。2022年，中国共推出116款新能源汽车，在售新能源汽车共372款。有车企高管直言：“除却豪华品牌，普通车型月销不过万，很难生存并盈利。按照现在的市场容量，100款车型就饱和了。”

朱江明也预测，新能源汽车赛道原先能容纳50家甚至更多车企，但未来不会这么多，可能会缩到20家或者更少。

如何在激烈市场竞争中站稳脚跟？零跑的底气来自研发。

比如王耀农，他原是大华智能交通板块负责人，现在是零跑汽车智能驾驶产品线总监，正在带领团队把车牌识别做到顶尖地位。

王耀农团队的一个成果是，以前车主在收费站缴费需要停车，现在可以实现车牌自动检测，车辆直接开过去即可，大幅提高通行效率。在朱江明看来，这是车牌识别的厉害之处，也是中国AI应用能力远超国外的诸多例证之一。

“2024年，我们的首要任务就是超越特斯拉，至少在有一些环节上要超越特斯拉。”朱江明放出豪言。

当然，企业需要盈利，这才是可持续发展，更不用提如今已经上市的零跑公司需要为更广泛的股东负责。这就需要零跑进一步提升销量。

长期来看，朱江明判断，零跑汽车需要实现40万至50万辆的销量，才能达到盈亏平衡点。