斯柯达车主：比起大众，斯柯达给了我更多
文/爱车资讯通
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三一重工，中联重科和三和智能的三家上市公司足以代表长沙在工业制造领域的实力和行业地位。在汽车制造领域，长沙还汇集了来自世界各地的知名公司。
2004年，博世长沙成立，主要生产防抱死制动系统（ABS），雨刮器系统等。
上汽大众于2013年在长沙建立了自己的生产基地，并于2015年5月正式投产。
上汽大众在长沙的工厂总面积约167万平方米，总建筑面积约48万平方米，投资120亿元，计划年产30万辆汽车。目前，它生产五种车型，分别是大众的新款Touran L，新的Lavida，新一代的Lavida以及斯柯达品牌的Kodiak和Kodiak GT。
2020年10月24日，我们与车主代表一起前往长沙工厂，探索斯柯达高品质背后的技术支持，并启动了“走进上汽大众长沙工厂-上汽大众斯柯达质量之旅”部分。
在开始探索斯柯达工厂的秘密旅行之前，我们和斯柯达工厂的代表听了斯柯达所有者的声音。方先生是厦门盈中斯柯达柯迪亚克公司的所有者，与我们分享了斯柯达的命运。
他说：“我是90年代以后的人。老实说，一开始我心中对品牌也有一定的比较，所以在决定购买Kodiak之前，我还尝试过TiguanL。在仔细比较之后，我发现斯柯达给我的回报比大众汽车更多，包括更丰富的配置和更强大的动力性能，而价格不变；当然，影响我购买的另一个原因是科迪亚克本身是全球车型，而Tiguan L是中国的特殊车型。”
确实，在品牌层面，市场仍然对公众和斯柯达产生偏见。但是，作为媒体，我们已经见证了斯柯达凭借其雄厚的产品实力在国内市场实现了从0到1的质变。我们还相信，斯柯达对产品质量的坚持最终将赢得更多人的认可。
龙眼的另一位斯柯达老老板徐先生在与斯柯达一起讲述自己的故事时感到有些兴奋，这也许是因为在他的影响下，许多亲戚和朋友也成为了斯柯达的老板。
他说：“我可以说我是非常忠实的斯柯达车迷。我在2012年购买了第一台斯柯达车。我购买了斯柯达明锐。自从我开车以来，我没有遇到任何问题，尽管这已经是7到8年了，我仍然不愿意改变。我建议许多亲戚和朋友购买斯柯达，其中一些人是因为我的车而购买了斯柯达，我知道这个品牌，认为这辆车非常稳定，而且是德国人汽车，所以他们最终成为了斯柯达的粉丝。”
“有时候，我觉得我就像是将斯柯达，亲戚朋友联系在一起的纽带。如果我换车，我仍然会选择这个值得信赖的品牌。”
徐先生的故事实际上表明，斯柯达品牌具有很强的品牌忠诚度，其根源是“品质”，这也使我对上汽大众长沙工厂之行抱有更高的期望。
作为大众汽车全球标准化工厂之一，长沙工厂有四个车间，包括冲压技术，车身技术，油漆表面处理和最终装配，以及一个高标准的质量检验中心。
冲压车间
每辆车都是钢板冲压而成的，而我们到长沙工厂的旅程也是从冲压车间开始的。
长沙工厂冲压车间共投资12.6亿元，总面积3.7万平方米，略大于五个标准足球场。进入冲压车间后，我们发现年生产能力为30万辆的冲压车间并没有大量的人员来往，有的只是排列整齐，有序的机器人在不停地工作。
为什么冲压是制造汽车的第一步？实际上，冲压过程的实质是通过设备和模具的物理作用将平板钢板材料转变成需要成型零件的过程。因此，在冲压车间中非常显眼的位置是一卷钢板，这是所有零件的来源。
冲压车间的第一条生产线是开卷线，该开卷线用于完成钢板形状的切割以形成基础材料。第二条是主要生产线。从毛坯到成品零件均在从德国进口的舒勒生产线上完成。该舒勒生产线总投资近3亿元，共有6台序列压力机，总吨位8100吨。最大冲孔能力达到每分钟15次。
许多人可能对价值3亿元人民币的舒勒生产线属于行业水平有一个模糊的概念。
首先，我们必须了解，过程越多，设备生产复杂成型件的能力就越强。6序列压力机是目前世界上加工量最大的压力机。科迪亚克（Kodiak）的3维力量腰围从前大灯位置延伸至尾灯，由于采用了这种6序列压力机，它的线条像雕刻的线条一样清晰。
其次，吨位越大，生产大型复杂零件的能力越强。最后，笔画代表生产率。舒勒每分钟15冲程的速度已经是中国最先进的压机生产线水平。
我们发现，除了大型机械高速运转外，整个冲压车间还有很多“美眉”。
事实证明，在大众汽车集团中，长沙工厂冲压车间是第一个使用重型AGV手推车的车间。它取代了用于处理机架部件的手动叉车的历史，节省了人员，并大大提高了安全性和智能性。
车身车间
经过冲压车间后，我们去了车身修理厂。车身车间的总面积约为100,000平方米，比冲压车间大得多，相当于14个足球场的大小。
整个车间都采用德国大众汽车公司先进的VASS电气标准和MQB平台技术。该车间由951个机器人组成，自动化程度为71％。整个生产节奏相当于一辆汽车每分钟下线。
车身生产线分为底板，总装，侧壁，门盖，总装调节线，全部采用德国大众标准水母生产布局。
进入车身车间的开始，我们看到的火花来自激光焊接步骤。激光焊接一直是车身焊接中最先进的工艺之一，它可以实现点焊，对接焊，搭接焊和密封焊。与传统焊接相比，激光焊接具有焊缝宽度小，热影响面积小，变形小，速度快，焊缝平整，外形美观，焊接后无需处理或简单加工，控制精确等优点。
市场上的许多汽车模型仍然在屋顶上使用传统的点焊，并且车身修理厂内有一个白色的“小房子”。在这里进行科迪亚克（Kodiak）激光焊接。激光焊接可用于焊接Kodiak。整个车身的刚性提高了30％。此外，科迪亚克在整车中使用的热成型钢量高达22％，这进一步提高了整车的刚度。
焊接车身框架时最重要的是尺寸稳定性。除了使用Konzern FRAMER的第三代总装定位夹具来确保每辆车的车身尺寸的一致性外，车身修理厂还采用了非接触式激光测量技术。
车身车间共有4个非接触式激光测量站，所有这些站均使用德国Zeiss测量系统，并带有16个测量机器人，该机器人可监视100％的白色人体重要尺寸。与全面的数据量和强大的分析功能相比，这比传统的测量方法更有效。
在Kodiak上需要测量675点，而Kodiak GT需要测量更多点，而需要测量768点。这两辆车上许多尖端工艺的最后体现是统一的接缝和严格的工艺。
整个车身修理厂的最后一个过程是白色车身的检查过程。通过检查后，质量检查人员会将车身运输到油漆车间进行涂漆。
油漆车间
由于喷漆车间是一个非常精确和特殊的工作环境，因此这次我们没有参加这次旅行。但是，我们从员工那里了解到，喷漆车间还汇集了各种先进，先进和尖端的技术。
喷漆车间总共配备了124个机器人以实现自动喷涂。同时，它采用了全新的静电漆雾捕集装置，可节省超过75％的能源，并减少近100倍的颗粒排放。整个油漆车间既节能又高效。
总装车间
最后，我带着引导车辆进入装配车间，这也是我认为最有趣的车间，因为装配是汽车四个主要制造过程中的最后一个环节。您可以在此车间目睹长沙工厂生产的每种产品。从生产线离线。
长沙工厂的装配车间占地面积约108,000平方米，相当于15个足球场的大小。在这么大的站点中，组装线，检查线以及零件和材料超级市场共有三个区域。
在零件和材料超市中，有许多AGV物流车辆正在努力工作。他们负责根据需要将分类零件运输到指定的站点。整个装配车间目前有80辆这样的AGV汽车，这是上汽大众工厂中产量最高的车间，大大提高了生产效率。
在生产装配区，它由8条主生产线和4条预装配线组成。12条装配线的规划合理，可以满足多种型号的混合生产。在长沙工厂，目前有5种混合生产线的型号，纵观整个汽车制造业，该行业也很少见。
所有离线车辆都需要接受大测试，两个大气压，六分钟的雨密性测试，100％道路测试，异常噪音测试，在德国Konzern标准道路测试现场进行的9种不同的道路条件道路测试等，以确保质量。
当然，最终的质量保证部门将进一步检查和接受整车，并通过车身/油漆/车辆审核，车辆检查中心，匹配中心，精度测量来实现整车的质量评级，功能采样和采样。房间，实验室等机构。全面涵盖质量工作，例如偏差评估和绩效评估。
说在最后
当我们即将离开车间时，我们目睹了一辆黑色的Kodiak从生产线下线。我不知道哪个Kodiak是从长沙工厂下线的，但是对我来说却有不同的含义。。因为当我看到背后有很多人时，我感到很感动。
斯柯达作为大众汽车的子品牌，与按照大众汽车标准制造的大众汽车在同一生产线上生产，大众汽车最先进的技术可以在斯柯达充分体现。
斯柯达车主再次在茶会上回忆说：“斯柯达给我的不仅仅是大众。”此刻，他的想法应该更加坚定。毫无保留地展示了斯柯达德国部门的所有优秀品质。
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