14年未见，你还记得伊莫拉的样子吗？
2020赛季至今，我们已经见证了两场在意大利境内赛道上演的精彩比赛，加斯利登顶的速度天堂蒙扎和事故频发两次红旗的穆杰罗，这些画面可能还在许多车迷的脑海中挥之不去。本周末，我们将迎来一条欧洲的古典赛道——伊莫拉。
这条赛道的官方名称是恩佐与迪诺·法拉利国际赛道（Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari），由于赛道坐落于伊莫拉小镇附近，所以被广泛称为“伊莫拉赛道”。而本周末的比赛将被称为F1艾米利亚-罗马涅大奖赛，其由来是赛道所在的大区名称。
伊莫拉赛道最早于上世纪50年开始作为半永久赛道进行使用，在1980年，伊莫拉赛道第一次举办F1意大利大奖赛，这也标志着它成为F1赛历常客的开端。从1981年开始，伊莫拉赛道一直举办F1圣马力诺大奖赛，直到2006年后从F1赛历中消失。后来它进行了重新修缮，本周末伊莫拉赛道将时隔14年重返F1赛历。
赛道介绍
【赛道信息】
单圈长度：4.909km
弯角数：19
首次办赛：1980年
正赛圈数：63圈
正赛里程：309.049km
【轮胎信息（来自倍耐力）】
轮胎配方 ：C2-硬胎，C3-中性胎，C4软胎
牵引力：2（最小1，最大5）
制动：3
侧向力：3
轮胎压力：3
下压力：3
伊莫拉赛道是一条经典的欧洲赛道，整条赛道以中高速特性为主。由于2006年之后赛道布局进行了修改，取消了当时最后的之字弯，所以本周末赛前并没有伊莫拉赛道的最快圈速纪录。
本周末的比赛中只设置了一段DRS区，即为发车直道路段。1号弯是可以全油门通过的假弯，所以DRS区将一直延续到2号弯的刹车点。
2-4号组合弯（坦布雷洛弯角）和5-6号组合弯（维伦纽夫弯角）在1994年之前并不是现在这个样子，起初它们是非常可怕的高速弯，但因为1994年塞纳和拉岑伯格的悲剧，这里被修改为了现在的减速弯。
修改后的坦布雷洛弯角依然对车手提出很大的挑战， 2-3号弯的过弯节奏需要一气呵成，否则很容易在这种连贯的中高速组合弯中损失时间。同样的情况也会出现在5-6号弯，这也是伊莫拉赛道第一段的特性。
进入赛道第二段之后，7号弯是一个重刹发夹弯，出弯之后伴随一点上坡，可以踩全油门通过8号弯。接下来的9号弯是一个向左的直角弯，出弯速度是这个弯角的关键。赛道第二段末尾，11-13号弯非常考验过弯节奏，在转向和刹车的同时还伴有下坡。
进入赛道的最后一段，14号弯前的短直道略带一点上坡，通过14-15号之字弯之后，仅剩下两个节奏相似的直角弯。与2006年时不同的是，进入发车直道前的之字弯已经被取消，所以本周末车手们在出18号弯之后即可全油门冲向发车直道。
在2007年的大改中，老旧的维修区和围场均被拆除并进行了重建，在2008年重建工作完工后，国际汽联当时给与了伊莫拉赛道1T的评级，意味着伊莫拉可以举办F1测试赛。2011年，由查理·怀汀检查赛道后，伊莫拉重新获得了国际汽联1级赛道的评级。今年受到疫情影响，伊莫拉加入了修订后的赛历，将于本周末举办F1艾米利亚-罗马涅大奖赛。
时间一转眼已经过去了14年，当年在伊莫拉赛道上演的红蓝大战可能还是很多车迷心中的经典画面。本周末伊莫拉再续经典，让我们共同期待与这位老朋友的重逢。
