赛道体验第八代高尔夫GTI：快得有血有肉有灵魂
——悬挂下压轮胎，与地面摩擦出的，都是追风时的低吟。多少人年少时的梦想里，都渴望伴着这般排气的轰鸣入眠。
最近第八代高尔夫GTI火得不得了。正式售价都还没公布，网上就有了一堆提车作业、用车感受。这次在厦门赛车场，进行了简短的赛道和场地体验。
情怀的话一大堆，最后来写散文。先编辑下官方给的动力、操控系统的核心技术资料，原文简直像是百度翻译过来的。真的不是水稿子，随后还有大段的赛道和场地驾驶感受。只是我觉得，大家应该对官方资料也挺感兴趣。
第三代EA8882.0T发动机，减重7KG，最大功率162kW/4500-6700rpm，最大扭矩350Nm/1500-4300rpm，综合油耗6.7L/100km，满足国六标准。高压燃油系统压力由150bar提高至200bar。
DQ3817速湿式双离合变速箱，齿轮模数更小。相比DQ380，节省燃油7g/km。
TCU 软件版本升级到 N23，优化控制功能安全。
提供舒适、经济、运动、个性化四种驾驶模式。还有首次支持的弹射起步功能。
强化麦弗逊前悬的关键零件，采用铸铝转向节及重型的轴承和球头销。改良多连杆后悬，大量使用高强度钢材，根据单个零件的受力优化其结构，减轻其重量；后轮倾角、束角重新调校，后防倾杆固定点位置优化。
车辆动态管理系统VDM：DCC+XDS+15段阻尼可调。
第二代DCC系统：包括3个车身加速传感器、3个车轮行程传感器、4个可变阻尼减振器，1个阻尼调节控制单元。实时采集车身和车轮加速信号，以及CAN总线的车辆信息，做出相应的减振器阻尼计算并主动调整，实现实时对四个车轮减振阻尼力的独立调整。
渐进式电动助力转向系统：低速行驶和停车时，增加转向角传动比，提高转向性能；高速行驶时，减少转向角传动比，提高直线高速行驶的稳定性。
好了，来说赛道感受。一共三圈，其中一圈熟悉赛道，一圈散热。我现在真是猪八戒吃人参果一般，跟大家细细回味一番。
最核心的感受是：快得很扎实，拳拳到肉那种。
S挡，原厂素车。切入赛道的过程中（以及之后的城市道路D挡蠕动跟车），浅油门低速并没有明显的顿挫，动力输出响应积极而不躁动。半油门低速加速，能明显感觉到发动机和变速箱的完美匹配，随着转速的上升，排气的轰鸣，速度感提升明显。
若较低速度下全油门，动力爆发会在发动机转速迅速提升后，比我所期待的稍慢一拍的节奏爆发。最近试驾过的国六排放标准的途昂也是这个节奏，较为明显的区别于国五时期的途昂，以及蔚揽的平地响胎而出。
中低速加速非常有意思，厦门赛车场是出了名的落差大。高尔夫GTI的中低速加速，几乎像是被磁铁吸在赛道上一般。全油门加速之后，降挡积极，排气轰鸣热烈而低沉。最舒服的感受是悬挂和整套电子系统对车身姿态的控制。如果说思域的悬挂支撑感像是筷子的话，高尔夫GTI则是擀面杖：回弹快速、闷，车身姿态回正迅速且稳。过弯只要有给油，车身能在最极限的失控边缘游走。稍微的失误，电子系统能轻微介入修正，全程感受到了一次。
在赛道上，能感觉高尔夫GTI像是给你穿上了外骨骼，每块肌肉都增强了上万倍，每块肌肉都在协调的运动。对，现实中你也能感受到他们，知道他们的全力以赴。
再到场地部分，把动作拆解开来。接下来都是D挡的感受。
急加速部分，地板油没有明显的抬头，无响胎，升挡连续绵密。前冲的时候，仍然可以把人压在座椅上，但是轰鸣的声音早已让副驾做好了准备。
刹车紧急避让，车身姿态非常的稳、可控。支撑的强度是一方面，电子系统的介入也很巧妙。当时有感觉，现在有点忘了。下次有条件再体验。
绕桩很美妙。2.1圈的转向，手握在3/9点位置，不需要太费力的缠绕，就能把转向控制得很好。悬挂支撑硬朗而不干涩，速度起来后动力有且不拖沓，甩尾滑动可以很小。绕桩的整个过程，像足球场上巅峰时期的意大利队，从后场组织进攻，酣畅淋漓，直击高潮。最近大半年我们做绕桩测试做得也挺多的，高尔夫GTI是我开得最爽的一台。
悬挂部分，D挡其实也能感知各种路面缝隙、凹坑，但好在不颠屁股。S挡应该是中后段更有支撑性一些。在自定义模式下，将悬挂设置到最舒适，过减速带时车内乘客感知的震动减小。不过我感知到了另一些方面：几乎没有多余晃动，回中很快，底盘噪音隔绝很好。
以上感受不尽完善，也可能有些细微偏差。不过，一天的赛道、场地试驾完后，我应该可以解答一个小疑问——同价位的电动车也可以很快，高尔夫GTI有什么不同？
就这么说吧，论吃饱，粗茶淡饭也可以。但大部分人，通常还是更愿意活色生香一些。高尔夫GTI的机械素质，工业设计，历史文化，相比大家认为只是快的电动车，会快得更有血、有肉、有灵魂。
说其他一些好玩的地方。
这代高尔夫GTI前脸最好看的，是左右各五颗蜂窝样式的LED雾灯，车主还要手动开启下雾灯。能不能直接改为日行灯？或者跟日行灯联动。不知道欧洲和中国相关法规如何。全文没怎么说外观，因为我拍照已经很尽力了，大家自己看照片。我的感受是好看，车身底部的包围运动感恰到好处。
座椅直接采用桶椅，看起来很运动，坐起来包裹感很好，格子布也是GTI经典元素，很好。主驾甚至有座椅记忆，但副驾只有纯手动调节。主驾座椅后排，还在顶部设置有两个小储物袋，放手机和小瓶完全欧克。加上后排座椅能放倒，形成巨大的载物空间，家用能力也完全欧克。对了，第二排中央扶手放下后，还可以打开小通道取后备箱的东西。
我们自由试驾环节拿到的车，车机系统在无线CarPlay、空调设置等等方面，反应都挺正常，跟我最近试驾的ID.4、ID.6、揽境一样。
方向盘两侧中下部，有小凸起，手心能清晰知道位置。
前排两个Type C接口，后排是两个方形接口。我就干脆后面拉到前面用。
驾驶席的头部还有拉手，不是应该弄个墨镜盒么？
门板储物槽植绒，规格很高。同样，后排出风口的塑料材料和工艺，都是顶尖水准，大家感兴趣后续可以仔细看看。
驾仕总结：
高尔夫GTI对我来说意味着什么？是年少时，开过的感觉非常不错的高尔夫的加强版。就是赛亚人之后的超级赛亚人。你有能力触碰，所以向往而亲切。至于高尔夫R，是超神一般的存在。什么尚酷，感觉我要是有了尚酷就会拥有天下所有的姑娘。
正直、开朗、顾家、阳光，是我遇到的所有高尔夫GTI车主的共同形象。第八代高尔夫GTI，能让自己开时爽，有家人时坐得舒服。所谓白天给妹子开着上班，晚上可以自己开着切弯。高尔夫GTI让你有能力品味生活，懂得如何去品味生活。
文/图｜吴剑
