相比国产高尔夫，进口高尔夫只是看上去差不多？

之前就跟大家预告过，我们打算拆进口版的高尔夫旅行，看看进口和国产，在品质上有什么差别。虽然说，进口高尔夫旅行多了屁股，但毕竟使用的都是MQB平台打造，整体配置和底盘应该不会有太大变化。那么具体有什么差别，我们还是先看看车再说！

外观：“大屁股”高尔夫

关于外观设计，我们就不做评价了，毕竟都是高尔夫的“亲兄弟”，单看“脸”和“屁股”毫无差别，旅行版与普通版的轴距几乎相同。

不过相比较普通版，旅行版高尔夫的后备箱空间更有优势，容积大得多，几乎是普通版的两倍左右。在欧洲，旅行车几乎是家家必备，出行必用。不过在国内，由于文化的差异，旅行车并没有受到更多消费者的关注。

内饰：都是高尔夫

说到内饰，进口版高尔夫与国产高尔夫，内饰风格一致，非常“大众”。说实话，这种千篇一律的风格，很不适合中国消费者的口味，至少我不是很吃这一套。

虽然是三幅，但是依旧是一个运动风格的方向盘。

“双炮筒”样式的仪表盘，已经N年了……

进口高尔夫旅行没有一键启动功能。

大众MIB车机系统，同样是一成不变。当然，对于欧洲人来说，电子信息化对于他们来说，进步的实在是太快了，慢节奏的欧洲人，已经无法适应日新月异的中国消费者。车机系统难用得可以说是“一塌糊涂”！远不如自主品牌的车机系统。

大众的空调按键设计，还是相当实用的。不仅设计风格简单，使用起来也很方便。

空间：旅行版后备箱更大

高尔夫旅行版提供了一个全景大天窗，头顶空间和视野还是很不错的。

我们这台高尔夫旅行的座椅是真皮包裹，其实与国产版高尔夫没什么区别，并且舒适度也几乎没有什么不同。但是车门关门的声音，却非常的悦耳，明显厚重了很多，国产高尔夫关门声音就显得单薄多了。

后排空间比较有限，与国产高尔夫没什么区别，舒适度也差不多。毕竟旅行版高尔夫依旧是一台高尔夫。

不过相比较国产高尔夫来说，进口版高尔夫的设计要更精妙一些。比如，后备箱伸缩隔板的安放。一般来说，如果卸掉隔板，你很难找到一个地方将其合理的安置。但是进口高尔夫的在后备箱内设计了一个独特的位置，可以将隔板放好，并且不影响后备箱的平整性。

动力：与国产相同的动力

与国产普通版本的高尔夫相比，我们这台进口的高尔夫旅行搭载的同样是1.4T涡轮增压发动机EA211。不过，早期版本的进口高尔夫旅行搭载的是双涡轮增压机，一个机械增压，一个涡轮增压，与进口甲壳虫一样，但是如今换成了单涡轮了。这样在动力和性能上，与国产的EA211就没有区别了。

进口高尔夫旅行匹配的依旧是7速双离合变速箱，整体效率与国产也没有什么太多区别，唯一的不同就是可靠性，我们这台车跑了5万多公里，变速箱没出过任何毛病，原来同事的国产途安已经换过两次离合器片了。

驾乘：进口高尔夫调校更好

其实在硬件条件上，进口高尔夫与国产相比，没什么太大区别，除了国产高尔夫7代的后悬架减配成“扭力梁”之外。进口高尔夫旅行的多连杆后悬，与国产高尔夫7代的扭力梁后悬，在驾驶感受上有什么区别呢？

如果你要是在平坦路面上行驶的话，两种悬架感受几乎无差别。但如果路面有些颠簸，或者是过沟过坎，多连杆后悬架就会更舒适一些，整车的跳动要更小，震动的传递也要更弱一些，而这都是扭力梁悬架不具备的素质。

此外，进口高尔夫旅行的整体调校，明显要比国产强一个等级。整台车的稳定提升了不少，转向调校偏向于运动，感觉跟奥迪A4L差不多，指向性虽然有些模糊，但是比国产强不少。

总结：硬件上没区别，但内功不同

其实最新版本的国产高尔夫已经将扭力梁后悬，改回了多连杆。但是之前我们提到过，进口版本高尔夫旅行款除了后悬挂之外，在硬件配置上几乎与国产一模一样。

不过，进口高尔夫整车开起来，不觉得很散，非常整。不知道是德国原厂配件的可靠度更高，还是原厂装配的工艺更好？这个问题待我们拆车时再详细研究研究。

至于这台进口高尔夫和国产高尔夫在用料上到底有什么区别，请关注我们后续的拆车内容，一步一步揭晓国产大众的“减配黑历史”。

进口高尔夫旅行试驾评分