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时间倒回至2007年，时任通用汽车中国公司总裁兼总经理的甘文维，将一把林荫大道新车钥匙交付到消费者张建平手中，标志着通用汽车成为中国市场首家跨进“百万年销俱乐部”的跨国车企。
这场完美收官战，无疑给其他在华车企打下优质车市样板，在后续15年里，越多越多车企陆续达成百万年销目标。
据汽车头条APP统计，截止2021年，国内汽车市场年销量首次超过100万辆的主机厂已达到9家。其中，合资阵营为六家，按时间顺序排列分别为上汽通用五菱、上汽通用、上汽大众、一汽大众、北京现代、东风日产。值得一提的是，2016年长安福特达到销量巅峰（94.38万辆），距离迈进“百万辆车企”行列仅差临门一脚。
自主品牌阵营共三家，分别为长安汽车（自主乘用车板块）、长城汽车及吉利汽车。
细心留意会发现，上述车企实现“首次”年销突破进程中并不乏里程碑意义事件。
比如2009年，五菱之光以59.6万辆的年销量，创下中国汽车市场单一车型年销量记录，可以说是凭借一己之力将上汽通用五菱“抬进”了百万年销俱乐部；
比如2010年，上海通用迎来第100万位车主，成为中国汽车工业史上首个年产销跨入“百万量级”的传统乘用车公司；
再比如2013年，北京现代用时11年成为最短实现百万销量的合资车企，而上汽大众和一汽大众为达成这一目标，分别用了26年和20年。
不过，从《车企年销量首超百万辆时间表》不难发现，自2017年后，“百万销量俱乐部”中便没有了新晋者，当然，这也是2017年后中国汽车市场进入寒冬有一定关联，再叠加后续几年供应链、疫情等因素造成的行业整体低迷，汽车市场阶层固化现象开始显现。
而近些年随着新能源汽车热销和自主强势崛起，市场格局开始生变。
据乘联会公布数据显示，今年1-11月份，已有7家车企累计销量突破百万辆，分别是一汽-？大众、比亚迪、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、上汽通用及奇瑞汽车。
其中，比亚迪和奇瑞汽车属于百万年销阵营的“新面孔”。此外，结合目前累计销量及市场增速推断，广汽丰田也有望在年内首次达成百万年销量。
“迪王”势不可挡
早在今年9月5日，网传比亚迪内部就举行了一场简单的仪式，庆祝2022年出货量达到100万辆。由此，比亚迪成为继长安、长城、吉利之后，第四家锁定百万年销席位的中国品牌车企，也是全球首家新能源汽车年销量过100万辆的车企。
从前三季度表现看，即便强如南北大众、上汽通用及东风日产，其市场表现也出现不同幅度同比下滑。其中，合资阵营首夺“百万销量王”的上汽通用，跌幅更是超过20%。
相较之下，中国品牌车企表现更好，特别是比亚迪前三季度累计销量就达到115.7万辆，仅次于一汽-大众的134.5万辆，而超160%的同比增幅更是和整体低迷的中国车市形成强烈反差。
此前，汽车头条APP在《KPI进度条，新能源汽车走到了哪一步？》一文中提到，按照比亚迪前三季度累计销量和月均销量20万 辆预测，大几率在150万辆年度目标基础上，实现180万辆甚至更高销量目标。目前来看，“更高目标”的达成已触手可及。
今年1-11月，比亚迪累计销量达到162万辆。其中，11月销量刷新至23万辆，同比增长153％，连续三个月销量破20万辆。
要知道，去年比亚迪全年销量只有73万辆，这相当于以目前的猛增势头，比亚迪不到四个月就可以完成2021年全年销量KPI。不出意外，2022年比亚迪累计销量将超过185万辆，将继续刷新中国品牌车企年销量新高。
“理工男”闷声干大事
一向低调的奇瑞，其实一直怀揣着“百万销量”的梦。
早在2017年，奇瑞就曾明确提出“保90万辆，争100万辆”的年销目标，但事与愿违，其当年销量只有68万辆；2018-2020年间，尽管年销量有所上升，但始终在75万辆的节点徘徊，迟迟未能突破80万年销量的瓶颈；直到2021年，奇瑞才摸到百万年销席位的尾巴，全年销量达到96.1万辆。
今年10月，奇瑞控股集团发布销量快报称，1-10月累计销量达到102.6万辆，同比增长38.8%，首次实现年销量破百万辆，这让奇瑞成为第5家达成此目标的中国品牌车企.
如果仔细梳理数据会发现，奇瑞年内出口累计已超40万辆，刷新了中国品牌乘用车出海新纪录。不夸张地说，今年中国出口汽车数量能超越德国，奇瑞绝对是重要“功臣”之一。而按照近半年销量预测（已连续6个月单月销量破10万辆），2022全年，奇瑞销量超过120万辆基本没有悬念。
纵观中国品牌阵营，尽管近些年奇瑞汽车的市场声量算不上“顶流”，但誓要从理工男向全科生转变的奇瑞，正在借核心技术的正向反馈和对市场的精准洞察力走向壮大。更难能可贵的是，深耕海外市场20年，也为奇瑞未来带来更多增长潜能。
广汽丰田，日系车企“唯一希望”？
从1-11月车企累计销量排名看，TOP10榜中仅有广汽丰田、东风日产两家日系车企。其中，广汽丰田年内累计销量已达93万辆，按照今年11月8.5万辆单月销量预测，进入百万年销俱乐部板上钉钉。
翻看最近三年数据，会发现广汽丰田年销量一直呈趋势性上升，2019-2021年，其累计销量分别达到68.2万辆、76.5万辆、84万辆。
尤其是2021年，随着销量快速攀升产能不足问题开始显现，这也一定程度上扼制了广汽丰田全年销量的发挥。
2021年初，汽车头条APP曾在《丰田塞纳国产，闻到了“加价”的味道》一文中提到，随着新品投放力度加快和销量快速攀升，国产塞纳或因产能问题加价销售。事实也是如此，据广汽集团2021年财报披露，广汽丰田在2021年设计产能共计80万辆，报告期内产能共计82.33万辆，产能利用率高达120%，产能端已进入超负荷运转状态。
好在目前产能问题已得到彻底解决，今年12月20日，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期正式投产，产能规模为20万辆/年，这也使广汽丰田具备了百万台的生产能力。
据12月26日最新消息，2022年广汽丰田生产达成100万辆，距离百万销量目标近在咫尺，这也意味着，广汽丰田已提前预定了一个百万年销席位。
不难发现，2022年中国品牌车企表现尤为出色，年内已有四家车企累计销量已经超过100万辆。截至目前，年销量实现过百万销量目标的中国车企已扩充至五家。
而这，也容易让人联想到2009年自主品牌集体爆发元年，只是彼时，中国品牌车型核心产品竞争力仍停留在“性价比”层面，很难与技术、品牌、服务相挂钩。
反观近些年，中国车企在智能化、电动化、服务体系、底层机械层面的穷追猛打，构成了品牌价值和冲击高端的基础。更重要的契机是，新能源市场大盘仍呈现趋势性上升走势，叠加不断开辟的海外“”新战场，双重合力下也给了中国品牌销量向上找到新的突破口。
