给大家科普一下奇亿娱乐诠27337(2022已更新(今日/知乎)
在2022年，有几家合资车企进入了发展的关键节点之中。其中，东风日产在今年完成了第1500万辆交付，这是日系车企中第一家达到这个规模的企业。这也是今年最值得进行深入分析的样本之一。
东风日产是一家比较特殊的企业，首先这是日产在中国唯一的一家乘用车合资公司，这在众多“一拖二”的合资公司中，显得非常不一样。其次，东风日产是日系车中第一家年销量过百万辆的企业，在2015年该公司交车与提车数量就均突破百万辆。东风日产的百万辆最显著的特点就是高质量增长，不为了百万辆而百万辆，而是追求市场的自然增长和体系的扎实建设，这也展示了东风日产这家公司在价值观上的不同。在中国TOP10车企中，东风日产是过去10年时间中发展最为平稳的一家。
从2015年到现在，东风日产已用了6年时间稳固了百万辆体系和市场，这也成为东风日产速度能够延续的核心所在。“从2003年第一台阳光下线，到2022年的1500万辆达成，一路走来，‘东风日产速度’在行业中屡屡夺魁，不断刷新中国汽车行业的记录。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林这样说道。在汽车行业，速度代表了企业内生的力量，能短期做到“速度”的企业不少，但能像东风日产这样持续保持高速的企业并不多。
从建立以来，实际上东风日产一直是车企“快速发展”的样板。在发展初期的2003年，东风日产年销量仅为6.5万辆；而到了2008年，东风日产仅用5年时间便达成100万产销规模，创造行业最快达成速度。随后，又用了5年时间，到2013年东风日产已达成累计450万产销，再次刷新行业纪录。
2018年，东风日产刷新了行业实现1000万辆目标的最快纪录；2022年，东风日产又迈过了1500万规模大关，再次刷新记录，成为国内最快达成1500万的合资车企，同时也是唯一达成1500万的日系合资企业，稳居行业第一阵营。
从0走向1500万辆，也并不是都一帆风顺的。尤其是在2013年-2014年，东风日产面对市场的剧烈波动，果断选择先修炼内功，同时更是将销量统计从批发转变为零售，这意味着这家企业进行了一次意义深远的转变——主动告别压库式增长，不再盲目追求销量，选择可持续的发展方式。在当年冲击百万辆规模的企业并不少，虽然有短暂达成者，但最终因为体系不稳而集体崩坏，唯有东风日产以退为进，最终实现以慢为快。因此，东风日产的“速度”并不是盲目求快，而是磨刀不误砍柴工。
因而，在这1500万辆背后，也展现了东风日产对眼下市场的判断和对未来的布局思考。
非一日之功，源自4年前的布局
当下，汽车行业变化达到了史无前例的复杂程度。这三年中，供应链中断、原材料上涨、新能源汽车转型等等因素混杂在一起，让所有参与者都受到了极为严峻的挑战，感受到了前所未有的新变化：
第一，新能源汽车市场渗透率迅速提升，2020年我国新能源汽车的渗透率大概是5.8%，而到了2022年11月新能源车国内零售渗透率36.3%，在三年时间中翻了7倍；第二，自主品牌快速上量，平均售价提升。2020年上半年，自主品牌以32%左右的市场份额起步，而到了2022年11月，自主品牌国内零售份额为53.4%，同时1-11月累计份额达到47%；第三，整车企业对供应链的要求更加深度，部分拥有垂直供应链的车企在缺少芯片的环境下获得了先机，市场规模迅速扩展；第四，车企开始自研芯片并自主生产电池等核心零部件。
与此同时，两个突出的问题也摆在了面前：其一，对于车企而言，如何穿越汽车市场新周期？其二，持续三年多的疫情接近尾声，市场在即将开启的新一年里将逐步过渡到稳健恢复期，那车企又会如何为全面反弹迈入新常态做准备？
显然，对于东风日产这样的领先车企来说，现在迫切需要针对新的研发定位、新的研发模式、新的研发基础设施有针对性地引入新的管理体系，从而将新技术与新管理体系融合起来，充分发挥新技术的优势，支撑企业打造新商业模式，穿越行业变革周期，继续保持全新汽车行业的卓越领导地位。
实际上，在踏上1000万的规模之后，东风日产就在为未来的转型做准备，这首先展现在产品上。“东风日产一直以用户需求为原点，用先进的技术打造出色的产品，为用户带来超越期待的产品体验。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武如此说道。确实，从建立至今，东风日产就以多样的产品帮助广大用户开启用车生活，又在中国汽车行业开始转型升级的关头带来了电驱化、智能化新品，与中国汽车市场变革同频。这也成为其一贯的路线所在。
从2018年开始，站在千万辆规模上，东风日产开启了其转型大幕，正式进入日产智行科技（NIM）行动元年。为应对市场消费升级，东风日产先后成立了移动互联部与智联开发部，在移动互联战略、车联项目推动、智能自动驾驶、车联服务运营、移动互联大数据运用等方面强势发力。而结合日产智联技术，东风日产自主研发的、在合资车企中首个拥有自主知识产权的车联网系统——“智行＋”车联系统，也在2018年开始搭载。
而在2020年，东风日产就已经推出了全新升级的，拥有自主知识产权的超智联车联网系统。这一系统具备6大功能板块，囊括共计59项功能，比如远程遥控、全时在线导航和在线语音娱乐、短视频等。目前，该系统的销量已累计突破350万辆。东风日产从2019年开始持续导入智能驾驶辅助系统L2级ProPILOT超智驾，截止2022年，已经在5款车型中部署了ProPILOT超智驾，包括全能旗舰电动SUV车型ARIYA、天籁、奇骏、逍客等车型，得到了消费者的好评。
而在新能源化上，东风日产提出的燃油、e-POWER和纯电三大技术路线三管齐下的多赛道动力路径，将是当前阶段“双碳”目标的动力路径最优解。其中，VC-Turbo超变擎作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，开创了燃油发动机领域的里程碑事件，该发动机加速更快、动力更猛、油耗更省。
改善燃油发动机，提升燃油经济性是稳步转向的重要一步。e-POWER是从燃油向纯电过度的最佳方案之一，通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，e-POWER创新性地实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，这也是目前最先进的混合动力方案之一。而在纯电动上，东风日产也有明显优势。早在2014年，东风日产就引入了全球闻名的聆风电动车，这款小型电动车在全球无一例重大事故发生，被称为最安全的电动车。
聆风开启了国人对高品质、高安全性电动车的认知。随后在2018年下线的第1000万辆车型，正是一辆极具代表性的轩逸(配置|询价)·纯电版，这也是合资车企中的首批纯电动车。从轩逸·纯电开始，日产将最先进的EV、e-POWER和VCT等动力技术陆续导入。5年时间中其导入了5款电驱动车型，并在2022年上市了全能旗舰电动SUV车型ARIYA。以智能化和电动车这两大方向为起点，东风日产勾勒了向下一个‘1000万辆’目标冲刺的路线。
在打造技术日产的形象的同时，东风日产还提出了“技术创新”“文化传承”的双核驱动发展路线。而融合和创变，则成为东风日产持续经营的动力、战略的基石，更是东风日产独有的核心竞争力。
穿越牛熊，打造第二增长线
深入全价值链的体系力一直是东风日产实现高质量发展的最强护城河。在近年动荡的市场变化中，东风日产过硬的体系再次得到验证。比如在供应链上，推进整车设计平台化、零件设计模块化、通用化，减少供应商数量，推进实施备用方案；同时，推进东风日产各地工厂供应商近地化，在工厂附近构建汽车供应链圈，确保工厂同期化生产。新的S.M.A.R.T.智慧采购体系将助力东风日产构建了具备较强的抗风险能力体系，在突发情况冲击下也能保持生产节奏。
更多的改变在顶层设计中展开。
在2022年，东风日产又再次进行了一次大规模的调整。年初的1月5日，东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产管理体系，与日产和启辰品牌一起，成为其第三个品牌。这标志着东风日产“多品牌、多赛道”布局完成，也为东风日产在新合资阶段的竞赛打下了基础。这也是合资车企在转型探索上的新代表。合资、自主、豪华的梯级布局，是未来合资公司在中国市场保持竞争力的基础，也是东风日产多次尝试后的最优解。
从目前来看，一汽-大众、上汽大众都已经建立了这种品牌架构，而一汽丰田也在近期通过皇冠的重生建立起了相应的品牌架构。那作为先行者的东风日产，也将通过这种布局提升整体价值力和影响力，以更全面的体系实力打开市场新格局。品牌架构的更新是日产在全球调整一部分，伴随着品牌重新定位的是日产对未来战略规划的更新。
另一大改变是战略方面。根据日产2021年发布的新规划显示，该公司计划在未来五年内投资投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币），加快推进电驱化布局和技术创新。在这份最新发布的2030愿景中，日产汽车提出到2030财年计划推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。未来五年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。而中国作为其最重要的市场，到2026财年电驱化车型销量将占车型总销量的40%以上。
这两项大调整决定了东风日产全面进入了转型期。“汽车行业向‘新五化’加速演进，东风日产会投入最强的技术储备，拥抱行业趋势，以智能化的技术、产品、服务为桥梁，完成智能化转型。”东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长辛宇表示。而由此看出，从2022年开始，东风日产的重点已变为对未来的战略布局和体系切换，即将建立起在一个更长赛道奔跑上的实力。高国林强调，东风日产会以”绿色低碳和数字智能”为新抓手，并会由此确立清晰的坐标和路径。
接下来的五年，是东风日产在这两方面的爆发期和高速扩张期。在2022年Ariya艾睿雅(配置|询价)上市发布会上，东风日产已经合・聚・势乘风行动。据介绍，东风日产将在“十四五”期间对现有生产线进行改造，至少再导入2个以上的新能源汽车平台，届时其新能源汽车年产能达到20万辆，并进一步加大政企合作，共建智能网联测试场、共同打造智能网联和自动驾驶示范区。借助绿色低碳和数字智能的双重发力，为东风日产打造出第二增长曲线。
在顶层设计之后，东风日产在研发和营销等多个方面也展开了变革。
在研发上，东风日产本身已经是合资车企中少有的、能够支持本土全研发能力的企业。东风日产技术中心是日产汽车公司在全球的第四个具有同等研发平台的技术中心，承担日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作，具备完善的整车自主研发和实验能力，引领着智能化、电动化、网联化技术革新。从行业来看，不少合资车企还停留在国产化阶段或者共同自主开发阶段，而东风日产已经到了创新开发阶段。
另一方面，如今车企已经纷纷从传统的产业价值链向价值体量提升、智慧出行和数字化服务价值链拓展，这就要求企业在营销、客户服务上推进数字化能力构造，并建立以用户为核心的新体系。东风日产在数字化营销上已经进入了5.0时代，通过营销系统的重构，实现了用户全生命周期数字化运营。比如以“东风日产超级App” 作为聚集用户的中心，以NI+、同心同行和全新服务品牌英菲尼迪和TA的朋友们作为沟通用户的三个主要阵地，打造以用户为中心、贯穿用户全生命周期的私域运营主阵地，开启全新的用户运营时代。
回顾刚刚过去的三年，供应链中断、原材料上涨、新能源汽车转型等等因素混杂在一起，让所有参与者都受到了即为严峻的挑战，这个过程考验着车企应对市场冲击的能力，也考验着车企对市场的反应能力，是检验一个车企体系韧性的临考时刻。在这个艰难的时刻下，车企一方面要兼顾市场，另一方面还要完成对未来市场的布局，这不是轻装上阵的新势力所能够比拟的。而正是在这种情况下，东风日产通过其精巧的布局和战略的先进行，有力地推动了企业的转型，而这也将为其走向2000万辆提供最有力的支撑和加速器。
