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申通地铁集团介绍，近日，上海轨道交通崇明线“申通号”超大盾构在长兴岛1#大小盾构转换段顺利完成始发，这标志着崇明线108标南港区间正式开启盾构穿江之旅。详见↓

截至目前，“申通号”已平稳推进10环以上，预计春节前将完成50环推进及最后两节转接车架拼接。

本次始发的盾构，将打通位于长兴岛和浦东的盾构转换段隧道，隧道全长7.74公里，崇明线盾构作为上海轨道交通“穿越长江第一隧”工程，为确保盾构顺利始发和安全平稳掘进，参建单位提前研究筹划、细致部署，结合现场实际，扎实开展各项工作，有效保证了盾构机始发井施工和盾构机建造、运输、吊装、安装调试等各项关键环节高质量完成，为盾构始发创造有利条件。

崇明线是崇明一体两翼交通格局的首发项目和上海轨道交通“十四五”开局之年的先行线路，崇明线的建成将填补崇明区轨道交通的空白，具有重大社会意义，有利于长三角一体化国家战略发展，进一步提升上海的国际竞争力。同时，崇明线的建成将实现上海城市总体规划，提升新市镇交通服务功能和城市空间组织效能，促进浦东新区重要功能区发展和崇明与主城区联动发展。

一

超长距离隧道掘进施工

申通号一次性掘进距离达7.74km，隧道最大埋深34.3米，超长距离掘进会带来盾构机稳定性、刀盘刀具磨损、材料长距离运输、通风环境安全等方面的挑战，项目团队多措并举，一一应对：

“定制利器”拉满掘进状态

申通号针对工程特点整机按1Mpa耐压设计，采用开口率40%的常压刀盘设计且装备完备的刀具，同时，盾构磨损检测系统配置了19个检测点实时反馈刀盘磨损状况，可根据反馈在常压情况下进行部分刀具的检查与更换。24小时跟班的专业维保团队及时进行维护保养，确保盾构状态拉满。

高效的长距离运输

隧道内采用高效无轨运输模式，设置交通信号灯、测速探头等设备并结合“数智隧道”智能管控平台进一步来规范隧道内的行车秩序，提高通行效率。

良好的通风环境

项目团队采用大功率风机及大直径通风管等设备保障通风效率，在盾构机及隧道内安装有毒有害气体检测装置，并接入“数智隧道”智能管控平台，实时监测预警，与通风系统联动，实现自动化通风。

二

始发接收段浅覆土施工

 “申通号”刀盘直径为13.5米，开挖断面直径大，而盾构始发接收段覆土深度较浅，施工风险较大。项目团队采用高精度泥水压力控制系统和测量控制系统保证高精度施工要求；合理分配各注浆孔注浆量比例来做好沉降控制；严格控制推进速度及盾构姿态，尽可能减少对土体扰动；通过精细化管控施工用料等多种方式保障施工质量与效率。

三

穿越复杂土层、重要建构筑物

勘探不明障碍物

申通号掘进范围内分布砂质粉土、淤泥质黏土等复杂土层，且需近距离穿越重要构建筑物，为此项目团队将穿越过程分阶段进行统筹，通过精细化管控施工参数来保障盾构掘进、穿越的安全。同时为了防止长江水域下的不明障碍物影响掘进安全，项目团队应用超前地质探测装置来为申通号保驾护航。

编辑：吴维嘉