水手日记 | 阴云下忙碌快乐的三亚号

今天海上依旧是片片愁云遮天蔽日，三亚号继续顶风行驶，船速7-8节，夜间没有星星也没有月亮，四下一片漆黑。掌舵的人一次次失去方向导致船在原地打转，但想必其他船也没少在大黑天里原地打转，在这么令人着急的行进中我们居然追上一名，位列第三。不过距离本站终点西雅图还有漫漫五千海里，三亚号的现行策略是在现在的航线上继续顶风行进约两天，然后期待赶上一股西来的好风带我们一路向东，可以说是万事俱备只待西风了。

三亚号每天24小时连轴转个不停向目的地行进，本程船员一共16人，绝无一个多余。

甲板上按照位置分为前甲板，中舱和船尾。

船头的前甲板是甲板上最危险的地方，桅杆、前支索、侧支索都在前甲板上。前甲板也是全船上下跳动幅度最大的地方，每次换帆都要人到前甲板去手动解开系上升帆绳，或以全身重量帮助叠帆，或把沉重的各种大小的帆搬过来搬过去，或在船头观察船帆的状态，既需要身手灵活，也需要头脑冷静胆大心细，众多的绳索哪个在内哪个在外都要心里有数，在大风大浪上下颠簸中眼明心细。前甲板是手脚灵活追求刺激爱凹造型的小男孩和心中常驻着小男孩的老男孩们的天地。Cameron、Afshin、Rick都是前甲板的常客。一次次他们整个人被大浪冲过浑身湿透，却爽得大喊大叫，看得人惊心动魄，他们自己倒好像很享受肾上腺素爆炸的感觉。

中舱在甲板的中部。是船的神经中枢，所有控制船上绳索的的绞盘都在这里，也是前甲板和驾驶位交流喊话的中继。克利伯70这种古早风的单体帆船，一切的绳索都由人手人力控制操作。前甲板对我来说过于刺激，我更喜欢中舱的感觉，要对前后的意图动向了若指掌，坚定简短清晰的传达前后的操作指令，眼观六路耳听八方，还要手中的动作干净利落稳定可靠。另外中舱也是大家聊天的地方，好多的故事都是在这儿就着内舱递来的饼干热茶听来的。

船的后部是掌舵的位置，克利伯70宽大的后部有左右两个舵盘，不论船往哪边倾斜舵手都可以站在高的一边掌舵。掌舵是一个需要全神贯注的工作，三亚号的船员们轮流操作，基本每小时一次轮换。

当舵在你的手中，脑中的一切其他都立马消失了，你的世界被眼前的浪主宰，向你而来的是一个柔软绵薄的小浪，还是一个高大厚实的硬浪，船将以什么样的角度与浪遭遇都由你全权决定，切浪而过或冲上浪尖之后又以怎么样的姿势滑下浪谷也看你一手操作，就这样一浪接着一浪，浪浪相接无穷无尽。

一个生硬的跌浪，会让舵盘失控，船身乱晃损失速度，而一个角度完美的滑浪可以带来速度与极度快感。不过作为全船掌舵人的你，可别在这与浪的嬉戏中忘乎所以，船的行进方向是有既定计划的，船头应该果决的朝着要去的方向而不是被源源不断的大浪小浪带走。

舵盘后的众多仪表盘会告诉你船行的方向速度，风的角度速度，但好的舵手会告诉你要用自己的眼睛找准一个前进的方向，参照天空中的星星，两朵大云间的某个间隙，或船和海面的某种角度，然后保持方向，前进！

仪表仅供参考，你感受着船身和海水的接触，听着风的声音，感受着帆的力量，全心倾听，随时应答，不断调整，这就是所谓的人船合一。

除了甲板上这些操船的工作，三亚号上还有干不完的各种大事小活儿。有专门修理船上绳索的Carl，哪条绳子起毛了开线了，就见Carl拎起他的工具包上前拆拆补补。有负责修帆的Barry，根据不同帆的材质或破洞或破口的不同位置都有不同的形状材质的补丁，看他一会儿拿起一块胶纸，一会儿又拿木槌尖锥垫个案板在帆上叮叮当当打洞，手法之多令人眼花缭乱。

昨天船上的工程师刚修好坏了好几天的发电机充电系统，今天厨房里泵水的脚踩泵又坏了。这几天有待解决的还有底舱积水问题，不知为什么，底舱的积水比正常情况多，每天负责往外淘水的人上下午各一次都要淘出6-8桶之多，积水原因有待排查。

下午Dickie坐在中舱负责接过舱内递来的脏水倒出船外，一不小心就撒自己一手一身，经历10天航行，Dickie已经被晒得晕船也看不出脸如菜色，但止不住心中像小蘑菇一样冒出的灵魂拷问，对我苦笑说，为什么为什么？为什么我不坐在自家后院喝茶，不跟朋友周末打打网球高尔夫，要来这里驾着这难伺候的老船来跨什么大洋！哈哈一笑之后，他又觉得说“难伺候的老船”伤了三亚号的心，轻轻抚摸舱口的一点点木头框温柔地说，哦哦哦不老不老，你是艘厉害的好船，谢谢你带我们跨洋。

天已渐凉，大家都穿起亮黄色的航海背带裤，胸前挂着自己的小水壶，或鼓起腮帮子奋力地摇着绞盘，或在倾斜晃动的船舱中艰难的跨过一个个障碍物爬来爬去…..三亚号的16名船员，不管在人间是什么精英高管慈父严母，个个都变回了那个在公园儿童爬架上满心好奇满脸快乐玩了一身泥，天黑了还不肯回家的小屁孩儿。

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